11月,随着EXEED品牌中文名“星途”以及国内版外观内饰陆续公布,星途首发车型TX和TXL也基本确定将于明年一季度左右正式上市。

不过,由于TX和TXL均为5座车型,很多打算升级到7座车的朋友此时更加关注的反而是代号为M36T的新车型,在我们规模不大的讨论群中,已经有五六位朋友翘首以盼这款M3X平台第三款车型了,其中不仅有瑞麒G5、艾瑞泽7车主,还有哈弗H8以及汉兰达车主。前两天许博士又增加了点新料(本文部分资料引用于此),这次正好一锅烩了。

关于尺寸及定位

说M36T的尺寸前,还要先啰嗦几句TX和TXL。

今年星途品牌给大家最大的惊喜,应该就是轴距达到2800mm,重量却和2715mm的TX几乎一致的TXL了,即使在“双车战略”已经放风出来,大多数人都没想到TXL的轴距会直接迈上2800mm,因为这已经超过汉兰达的2790mm了,而原本大家都以为M36T才是瞄准了汉兰达这样的中型SUV的。

那么M36T的轴距显然又会跃升一个级别,这可以理解,毕竟是7座车,轴距上宽裕些,第三排才不会显得那么鸡肋,瑞虎8,捷途X70这样带7座的车型,大多数消费者其实选的都是“大五座”,反映的也是这个问题。

所以,M36T的轴距如果按照TXL增加的85mm幅度继续往上,可能会达到2880mm的水准,车长则可能逼近4米9。定位也就非常清晰了,将会越过汉兰达,达到大众途锐,林肯MKX的水准,也就是一款标准的C级中大型SUV。在售价上,考虑到TXL主销价格将位于15-18万这个价格区间,M36T可以肯定将会站上20万以上级别SUV市场。

关于外观内饰

客观地说,术业有专攻,外观内饰本不是奇瑞的长项,不过奇瑞的工程师设计师们也是被市场给揍怕了,从艾瑞泽5开始,外观就已经不掉队了,虽然偶尔放飞自我,总体是在往上走。从艾瑞泽GX开始,内饰也能获得一致好评了,最重要的是原创度高。所以,士别三日当刮目相待,别用老眼光看奇瑞,和奇瑞的设计师。

目前关于M36T的外观设计并没有确切消息,流传度比较高的,一个是前期的一些设计图稿、概念车,比如法兰克福上的轿跑SUV,还有就是今年早些时候曝光的样车,造型和最近曝光的那张疑似T1C油泥模型颇为相似,不过看起来尺寸相当大,设计元素相信是来自今年北京车展的EXEED LX概念车,不排除是M36T的设计方案之一。

至于内饰,考虑到M36T在一段时间内都可能会是星途品牌规格最大的SUV,上市时间也可能不会那么着急,所以应该会在TXL的基础上继续打磨提升,至于能不能像很多人期待的那样,配上轿跑概念车上那套科幻感十足的双大屏还是个未知数。

估计这套科幻内饰大概率会出现在钢炮T1C或是M35这样可以主打运动和操控的车型上,面向更年轻的群体。相对而言,M36T作为七座车应该会更中庸一些。

动力总成和上市时间

大家最关心的,当然是M36T的动力。毕竟TXL不上高功版1.6T直喷让不少人遗憾,不过其实没必要,TXL的1.6T就已经可以力压主流2.0T发动机,跑个8.*估计都没问题,还能喝92号油。也许我们还应该庆幸,奇瑞这次进步了,没有意气用事,不考虑产品市场定位硬上高功版。

那么这台高功版1.6T会出现在M36T上吗?答案是不会。嗯,我知道有1.6T高功版死忠粉看到这里可能要骂街了,别着急,还没到骂的时候。

1.6T高功版为什么没有了?大家不妨回忆一下瑞虎8上市的情景,试驾过的人都知道,瑞虎8虽然比瑞虎7大了那么多,但是拜奇瑞的强力轻量化所赐,实际上整备质量只增加了91kg,沿用的1.5T+6DCT开起来也完全不肉。可是媒体听吗?被媒体忽悠的消费者们听吗?(我不听我不听)一时间“小马拉大车”的说法就飘出来了。

这种场景,奇瑞决策层看到了当然会痛心,唯参数论不可取不说,即使是同样的参数,不同的匹配水平,出来的动力表现也会南辕北辙。“消费者不懂车”是事实,但企业不能无动于衷。所以奇瑞果断决定将1.6T高功版扩缸,上马代号F4J20(嗯,奇瑞的J20)的2.0T直喷发动机,在性能上当然也会比1.6T高功版更漂亮。参数强悍,2.0T,配上M36T巨大的体型,百公里加速7s+,面子也有了,里子也有了。

很棒是不是?问题是时间。按照2.0T发动机的进度,尽管只需要扩缸,升级配件,但测试流程一样也不能少,快马加鞭也需要一年左右的时间才能放心推向市场。

按照目前的节奏,M36T明年初就会有试制车出现。大概到明年底,和TXL采用同一套动力总成(1.6T+7DCT)的M36T就能量产,快的话可以赶在2020年春节前上。至于2.0T车型,则可能要到2020年底或是2021年初。

看到这里,有人估计又要骂了:既然知道1.6T排量看起来小,卖相不好,为啥不从一开始就上2.0T?

这当然是马后炮式的键盘侠CEO说法。其实在M3X平台最初启动的时候(2014年左右,观致上市后不久),老尹考虑进度和研发难度,就差点准备重启SQR484J,也就是瑞麒G5没能搭载那台2.0T直喷,和被装在国产路虎极光上路试但最终因为各种原因没有搭载的那台。

其实,不管是老尹还是动总的大神们都明白,虽然这也是直喷,但毕竟是奇瑞2010年代的底子(最大功率144kW,最大扭矩290Nm,感兴趣的可以和上面其他自主目前的2.0T发动机参数对比下),第一代发动机的技术极限,对于几年后(2019年)高大上的M3X平台,还用这个?丢不起这人,宁缺毋滥!于是,动总大神们把老尹骂了回去。当然,这也是破釜沉舟,第三代直喷必须搞好。最后的成绩大家也看到了,1.6T基础版参数就已经横扫一片。

从这里也可以看到奇瑞是一家怎样的公司,如果是营销人员主导的公司,恐怕又会是另一种结局吧。

当然,当时坚持1.6T高低功率版本,还有一个原因是成本考量,采用同样的缸径显然可以降低高功率版的成本,而且从国家政策的角度,也是鼓励开发小排量高效率的发动机,成本更低,又节油,还少缴税,对消费者也是好处。奈何你不入地狱,有人愿意入地狱。近几年,各路厂家纷纷上马各种2.0T,技术不够,排量来凑。消费者一看,嚯,人家都2.0T,你家这么大的车,怎么才1.6T?“劣币驱逐良币”大概说的就是这个吧。

研发部门很郁闷,不过既然“消费者”不会买单,那也只能砍了。虽然有些晚,但这次奇瑞还是听了市场的。

唯一的问题就是初期上市的M36T(1.6T),竞争时就会显得有那么些吃亏,这里打个预防针,估计到时候又会生出“小马拉大车”之类的攻击,但是懂的人自然知道,这台可以媲美很多2.0T发动机的1.6T,拉动一台轻量化炉火纯青的大车,也绝对是足够足够了。

当然如果坚持想要2.0T,那就等2021年初,其实也就是TXL上市后两年左右,1.6T的M36T实际上只比TXL推了一年而已,这是平台化的功力,这种“快”反衬得2.0T版本有些久而已。另外,M36T目前也正在通过TXL套壳车用1.6T匹配48V+格特拉克7DHT混动变速箱满街跑,大概率是奥迪同款的法雷奥BSG电机,可以提供70N·m左右的低扭和急加速扭矩,加上1.6T的275N·m,能有345N·m的水平,2.0T应该也会匹配,也就是所谓的蓝驱版,加速甚至可能逼近7秒甚至进入6.*秒。不过,48V混动版会不会在2020年初一起出来,目前还确定不了,主要还是看到时候国家这块的政策,目前总体上还是比较鸡肋的技术。

写着写着,不知不觉就写多了,也许看起来会有点累。总之目前关于M36T,大概能确定的消息大概这些,明年应该会有更多大料,早上鱼雷也发了解读,大家可以一起参照。

在和许大忽悠聊这些的时候,我们都在感慨奇瑞还是缺了个懂营销的大拿,吃了多少亏,走了多少弯路。不过,转念一想,世上安有两全法?难道奇瑞变得市侩,变得为了利润不择手段,我们就满意了吗?也许是天将降大任,必先苦其心志。如果不是有着破釜沉舟的决心,对研发人员的信任,也许就连数据如此强悍的“基础版”1.6T,也会成为奢望吧。

奇瑞需要变得聪明,吃一堑长一智,懂得把营销和包装做的更好。但是从心底里,我宁愿选一个执着得有点笨笨的奇瑞,就像不希望人们在这个功利化的社会退变成一个个精致的利己主义者。我只能期待,年轻一辈的消费观也许会更加成熟吧,奇瑞这种笨笨的也许更受欢迎也说不定?

其实,笨笨的奇瑞,也挺酷的,你觉着呢?