每个月奇瑞销量出来的那几天,场面都是非常热闹,你可以看到嘲讽只发布集团销量的,也能看到奇瑞官方犹抱琵琶半遮面扭扭捏捏的不自在,还有不少皱着眉头摩拳擦掌准备开始发布新一期国情咨文的键盘CEO。当然,就像以前一样,酋长来带大家看点不一样的。

先来个销量总览,数据是来自一家有官方数据来源的自媒体。

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这里列出了奇瑞品牌、奇瑞旗下子品牌以及合资、控股关联企业的销量数据,里面展示了比较详细的车型销量数据。

说几个关键的数据。第一,没有过万车型;第二,所有人都以为要破万的捷途X70缓了一下节奏,瑞虎8则没有因为捷途而大失血,和瑞虎5x和瑞虎7三款车型把新SUV的销量守在了10000台以上;第三,艾瑞泽5,据了解应该是被更名为全新艾瑞泽5的艾瑞泽EX,与奇瑞在轿车市场的跨时代作品艾瑞泽GX,一起把轿车销量也守在了一万台以上。

第四,新能源车型表现不错eQ1小蚂蚁成为电动时代的QQ,风靡全国;第五,观致继续宝能速度,其实今年观致最有意义的突破是渠道,而非销量;第六,捷豹路虎情况有所缓解,不过目前还是比较危险的状态。

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用品牌销量来展示其实更加直观,去年11月这家媒体没有发布奇瑞销量数据,不过跟去年十月和今年十月份对比一下,还是能看到一些变化。CAC品牌在今年其实受主流汽车市场不景气波及,销量其实是有所下滑的,当然结构上更加优化,这个后面提。亮点来自捷途、新能源和观致板块的爆发所带来的总量增长,也让奇瑞成为今年少数可以保持销量不衰退的车企。观致不提,这里重点说说捷途和新能源板块。

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捷途存在的意义是什么?其实就是把很多键盘CEO所描绘的理想中的那个奇瑞还给市场,那个有大气外观,亮瞎眼内饰,超高配置,超低价格的“懂消费者”的奇瑞,基本上,就是要和目前的吉利长安长城一样,在看得见的地方,狠狠地“给消费者带来惊喜”,而不是像奇瑞这几年来,一副酒香不怕巷子深的高冷姿态。之前凯翼其实是承担了这样的使命的,不过没玩好,于是奇瑞更进一步,共享奇瑞平台和开瑞渠道的捷途横空出世,填补了几年来奇瑞缺失的角色。

新能源车型上,其实奇瑞2001年就已经开始新能源车研发,微混、插混、增程式(包括转子增程式)都有研发,2009年就曾上市了7万多的A5 BSG混动车,但是奇瑞在发展路线上一直是紧跟国家政策要求和实际的市场需求,加上没有强有力的一线城市在背后扶持,所以在新能源车型上,是把类似轻混和插混之类还不太成熟的技术路线暂时雪藏,重点发展纯电动车。

纯电车型,小蚂蚁的全铝平台就是最大的成果,还记得吗,10月份上牌量eQ1稳居第一,而且八成以上来自非运营订单,即个人买家,在分时租赁市场也是一直非常抢手。今天还看到新消息,小蚂蚁eQ1 400车型在中国汽车拉力锦标赛2018赛季第五站比赛中获得组别第一名。看过小蚂蚁山路漂移视频的,对这个成绩应该不会意外吧(回复“漂移”可以看视频)。

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艾瑞泽5e也终于在降价后和瑞虎3xe一起稳定在1000台以上。而在销量表外,这两天看到有报道,开瑞物流车已经在细分市场做到了第一,实际上相比考验营销能力的消费者C端市场,酋长倒是觉得奇瑞在更考验可靠性的商用B端市场大有可为。总而言之,在新能源这样的市场,奇瑞的脚步不比任何人慢,但却走的更稳。

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当然,酋长最关心的还是各个平台的销量情况。从这张表里就可以清楚的看到几个趋势,第一是T1X平台已经能够把量稳定在2万每月,这样一年下来20万的量可以保证,在零部件成本方面会非常有利。轿车M1X平台也不错,坚守在1万台以上,接下来还要看换新后的全新艾瑞泽5和GX的表现。

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还有一个很重要的看点,就是瑞虎3、瑞虎5这些相对较老(相比T1X平台而已,和其他自主品牌目前主流水平差不多)的车型,销量大幅压缩,从去年的接近3万压缩到了1万多,基本上都成功转化为了T1X平台的销量。另外,星途上市后,由于M3X平台和观致CF平台同源,这些预计都会在零部件采购方面产生积极的协同效应。

当然,今年奇瑞销量保持不跌的背后也是面临着比较大的库存压力,未来市场形势继续恶化的话,还要看老贾能不能在渠道上继续深化改革,最近貌似对跨区提车已经开始行动。希望奇瑞决策层能够下狠劲把营销和渠道整治好,如果能释放一波渠道改革红利,将成为奇瑞接下来的重要的销量增长点。