“奇瑞变速箱已经卖给万里扬了”

“万里扬跟奇瑞没关系了”

“奇瑞别往脸上贴金”….

近两年,每当一家名叫万里扬的变速箱公司和吉利、长城等品牌展开合作,在新闻评论区经常会看到这样的评论,但是在今年的上海车展,万里扬公司的拳头产品CVT25变速箱却同时出现在奇瑞和万里扬的展台上。

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万里扬的变速箱为啥会出现在奇瑞的展台上?奇瑞和万里扬到底是什么关系?恰逢4月23日万里扬发布了2018年年度报告(关注CheryBlog微信公众号,回复“万里扬”可下载),酋长刚好借这个机会,给一些新人捋一捋奇瑞和万里扬的关系。

奇瑞+万里扬≈丰田+爱信

说起万里扬很多人不知道,但是如果说日本的爱信,大家一定如雷贯耳。在变速箱制造领域,爱信精机是目前全球少数几个TOP玩家,旗下6AT、8AT变速箱不仅搭载在丰田、马自达等日系车型上,就连BBA和大众等欧美厂家也是爱信的客户,所以,我们也经常看到一些自主品牌厂商把爱信变速箱作为新车型的核心卖点来宣传(比如最近友商热炒的CS85、星越等)。

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鲜为人知的是,爱信精机是日系大佬丰田集团旗下成员,后者持有前者22.2%的股份,也即是说,每当有一台搭载爱信变速箱的汽车比如长安CS85被销售出去,丰田的营收上也会多出来一笔。当然,也正是因为这种原因,不管是大众还是奇瑞这样的中国厂商,都对爱信保持高度的警惕,努力开发自己的变速箱,这个暂且不表。

了解了丰田和爱信的关系,奇瑞和万里扬的关系也就没什么难理解了,虽然两者也不是完全相同。

2016年,此前主要生产卡车商用变速箱的浙江万里扬股份有限公司全资收购芜湖奇瑞变速箱有限公司,后者更名为芜湖万里扬。浙江万里扬此前也收购了吉利的手动变速箱业务,不过这次收购奇瑞变速箱与之前买断的性质完全不同,因为除了支付给奇瑞10亿人民币现金,浙江万里扬还通过股权增发的方式,让奇瑞控股12.24%。

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这样一来,原本主营商用车变速箱、汽车内饰业务的浙江万里扬成功切入了前景无限的乘用车变速箱业务,这从万里扬年报中就可以看出来。2016年收购奇瑞变速箱业务后,2017年乘用车变速箱营收迅速占到了万里扬的一半,也难怪浙江万里扬愿意以现金加股份的优厚待遇与奇瑞合作。

对奇瑞来说,除了获得10亿现金,通过技术入股浙江万里扬,变相实现了优质资产借壳上市,并顺理成章向国内外友商供货,在帮助浙江万里扬发展壮大的情况下,奇瑞也可以获得丰厚收益,为主业添砖加瓦。所以,这项合作无论从哪个角度看,都是双赢。

更为重要的是,奇瑞曾经的梦想借着这一合作得以展翅飞翔。2017年,万里扬与吉利、力帆、银翔、小康4家车企达成CVT变速箱合作;今年3月,万里扬与比亚迪和长城先后达成合作。由此,国内排名靠前的车企,除了奇瑞自己,已经有吉利、长城、比亚迪加入万里扬的变速箱供应链。

尽管控股份额没有后者多,但这与丰田控股爱信,利用自己的产能培养后者,进而孵化独立的模式有着异曲同工之妙,可以非常明确的说,奇瑞与万里扬的合作标志着奇瑞的“中国丰田”之路由此迈开了坚实的一步。

奇瑞的“丰田梦”

奇瑞万里扬的修成正果让包括酋长在内的很多人欢欣鼓舞,因为这个消息让我们等的太久了,中国汽车产业虽然历史并不算短暂,但是此前的发展历程却很容易让人灰心丧气。

1950年6月,朝鲜战争爆发,美军46亿美元的巨额订货让二战期间遭受重创的丰田迅速发展起来。8年后,第一辆红旗牌轿车诞生。但是在此后半个世纪的时间里,丰田一跃成为汽车巨头,而中国汽车工业虽然坐拥巨大的国内市场,但是在前三十年计划体制和后三十年合资模式的桎梏下,并没有取得应有的成绩,即使和起步晚很多的韩国相比也逊色不少。

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直到2001年,拿到了准生证的奇瑞一跃而起,在短短几年间,创造了让国人震惊的销量成绩(关注CheryBlog公众号,点击菜单中的“销量动画”可查看视频),在2007年1月和3月甚至力压上汽大众、一汽大众和上海通用,成为月销量冠军(数据来自盖世汽车,奇瑞2017年3月总销量44568辆,其中,QQ销量15294辆,旗云和A5均超1万辆,瑞虎销量超过5000辆,并非如某些人所说“销量全靠QQ”),打破了某些长子“发展自主品牌时机未到”的谬论。

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这个时期的奇瑞,虽然意气风发,但并没有忘乎所以,觉得自己已经可以“赶英超美”。

奇瑞的眼睛始终盯着的,是丰田,因为从汽车工业诞生100多年来,丰田是可以说是唯一一个从追赶者成长为No.1的车企,丰田发明了TPS,奇瑞就成批派小分队去斯巴鲁生产线学习,搞出自己的CPS;丰田拥有爱信、电装这样的强大供应链体系,奇瑞也要有!

首先当然是汽车的心脏——发动机,这个不用多说,1997年成立之初,奇瑞(那时还叫安徽汽车零部件工业公司)梦寐以求的是成为一家发动机公司。这很好理解,英特尔和戴尔,高通和小米,谁更挣钱?只不过命运弄人,就像华为为了扩大运营商业务的“主航道”跑去做手机,奇瑞没能把发动机卖给尹同耀的老东家一汽,却迈入了汽车制造领域,干起了“买发动机送车”的生意。但是正所谓“初心未改”,奇瑞把发动机卖遍全世界的梦想,一刻也不曾停止,这个有空再单独说,回到变速箱。

2003年,就在上汽撤资奇瑞的那年,奇瑞精机公司成立。从名字上,你应该也能猜到这次奇瑞瞄准了谁。没错,就是丰田旗下叱咤风云的零部件公司爱信精机,奇瑞的发动机公司梦延伸到了变速箱。

彼时,奇瑞精机在一系列变速箱技术中,重点瞄准了汽车用CVT变速箱,开始进行预研,因为这项技术由于发展时间较短,涉及的专利少,而且结构相对简单,成本低又省油,非常适合家用车的定位。但是相对简单不代表真的简单,CVT技术的研发对于一家中国汽车厂商来说有多难?参见下图。

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写这篇吉利宣传稿的汽车之家编辑所看到的是“一意孤行”,酋长看到的则是“破釜沉舟”。

经过8年时间,从一张白纸开始,经历无数的苦难,整整一代研发人才的成长,奇瑞终于啃下了CVT技术。2010年,奇瑞第一代CVT19变速箱量产下线,成为世界上极少数有能力自研CVT的汽车厂家。次年,首款奇瑞CVT的量产车E5CVT版上市。2012年,搭载CVT变速箱的奇瑞A3/瑞麒G3上市。

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此后,这套CVT变速箱一直成为奇瑞车型的核心自动变速箱,从艾瑞泽7、艾瑞泽5到瑞虎3、瑞虎5,不夸张的说,CVT19对奇瑞的意义远超麒麟芯片之于华为。

又过了8年,2018年6月15日,第二代CVT25在安徽芜湖下线,扭矩、油耗相比第一代产品都全面提升。

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16年过去了,当年的奇瑞精机已经化身为芜湖万里扬。虽然“奇瑞”二字匿去,但中国汽车产业却因此而产生了质的飞跃,因为中国品牌不管是变速箱采购时的可选择性还是与外商进行合资谈判时的斡旋余地都大了许多,不可否认,东安和盛瑞的AT也加速了这个过程,但技术水平更高的万里扬CVT所起到的作用却是决定性的,这从吉利、长城、比亚迪、观致等厂商接连与万里扬合作就能看出。

不仅仅是已经量产的变速箱,依托CVT19和CVT25,奇瑞精机(后来更名奇瑞变速箱公司)早已完成了CVT28(蓝驱版)以及CVT38(混动版本)的技术储备,这些都是今年上海车展万里扬展台的核心产品。要知道万里扬过去只有商用变速箱的开发经验,并购奇瑞变速箱之后,一夜之间拥有了包括低扭矩、大扭矩CVT到混动CVT在内的全线CVT产品,只要逻辑正常的人,应该不难猜出其技术来源。

不过万里扬这次上海车展还展出了6AT、8AT变速箱,这些又是从何而来呢?

这些,限于篇幅,今天先卖个关子,有机会再详细说说。感兴趣的也可以看看许愿博士写的《奇瑞自动变速箱的自主研发及开放之路!》,本文的很多内容也是来源于此。