前言

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之前发布的《旧文欣赏:奇瑞从哪里来 要去往何处?》以及《奇瑞工业故事1997-2007(一)》系列文章都是这样的性质,而今天发布的这篇,是2017年奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞(Murray Dietsch)接受FT中文网采访的内容,之所以收藏,是因为这是捷豹路虎高管罕见地挑明了奇瑞和捷豹路虎的深度技术合作(比如发动机),间接证实了一些之前尚无可靠凭据的传闻,所以在这里分享一下。

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以下为正文:

戴慕瑞:捷豹路虎的中国发动机工厂意味着什么?

更新于2017年8月18日 06:05 FT中文网编辑 刘皓琳

奇瑞捷豹路虎汽车总裁表示建在常熟的发动机厂是捷豹路虎首家海外发动机工厂,年产能13万台,将只供中国市场使用。

 

7月末,英国高端汽车品牌捷豹路虎的首家海外发动机厂在江苏常熟开业,工厂位于奇瑞捷豹路虎汽车公司园区内。开业典礼后,我们专访了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞(Murray Dietsch)。

奇瑞捷豹路虎汽车公司成立于2012年11月,由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建,合资双方股比为50:50。戴慕瑞表示,奇瑞捷豹路虎希望实现高品质英国汽车的中国本土化。“我们将来自海外的汽车带来中国,在价格方面更贴近中国消费者。”

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自2012年以来,制造厂已经生产了10万辆汽车。2015年,奇瑞捷豹路虎先后推出了路虎揽胜极光和路虎发现神行,首款捷豹品牌车型捷豹XFL也于2016年8月上市。戴慕瑞还确认,捷豹紧凑型SUV E-Pace将于明年下半年在常熟生产。

常熟发动机厂将降低运输发动机的成本,大幅提高生产制造的灵活度。此前,发动机都是从英国运来中国。发动机厂年产能为13万台发动机,所生产的发动机将只供中国市场使用。

中国是世界最大的汽车市场,同时也是捷豹路虎最大的市场。去年,捷豹路虎在中国的销量上升31%,至11.9万辆,其在全球的销量为58.3万辆。

戴慕瑞:奇瑞捷豹路虎“发动”在华快速增长

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这是该公司设在英国以外的首家发动机厂,它将为同在常熟的捷豹路虎汽车制造厂供应发动机,如此可降低其发动机的运输成本。

以下为部分采访实录:

FT中文网:奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国在具体做的事情上有什么不同,或者说它们的关系是什么?

戴慕瑞:奇瑞捷豹路虎是奇瑞汽车和捷豹路虎合资组建,双方股比为50:50,希望实现高品质英国汽车的中国本土化。我们将这些来自海外的汽车带来中国进行本土化,让中国消费者更加消费得起。

奇瑞捷豹路虎推出并生产了路虎揽胜极光、路虎发现神行,以及捷豹XFL。捷豹路虎中国主要销售从海外进口的汽车。这是两者的区别。

FT中文网:所以汽车的一部分在常熟工厂生产并组装。在发动机工厂建成之前,发动机是从英国进口,在这里装进车里的。那么现在常熟工厂能够制造所有汽车零部件吗?

戴慕瑞:汽车的一部分零件仍需进口,但我们有一个高度本土化的团队与中国当地的供应商合作。车辆零件在常熟工厂制造和组装,工厂可以制造全部金属车体,然后完成焊接、喷漆。现在我们有了发动机工厂,就可以在本地制造发动机了。之前确实是从国外进口发动机,以后就不用了。

汽车零件能否在中国制造,取决于中国供应基地的制造能力。过去十年,我们注意到越来越多的供应商在中国开展业务,更多供应商拥有了制造汽车零部件的能力。这是一个长期的事情,未来还会看到更多。我们还不能在中国生产全部零件,有些技术目前中国还做不到。事实上,有一些零部件在国外生产,是因为在那里大量生产更划算。我们从商业的角度来进行本土化,会考虑:这样做合理吗,更合算吗?质量上有区别吗?更有效率吗?大型发动机实现本地化生产,将带来非常大的灵活度。发动机就在组装工厂的隔壁生产。如果要做什么改动,提前几天通知就够了,非常灵活。

FT中文网:常熟工厂生产的汽车会在海外销售吗?

戴慕瑞:不会,我们在中国制造的汽车,只面向国内市场销售。这一直是我们的计划。事实上,中国市场成长如此迅速,尤其是我们面向的高端市场,同比增长了16%,行业增长则只有6-7%。高端市场增长非常快。我们将继续把高端汽车引进中国,比如捷豹紧凑型SUV E-Pace已经确认将于明年下半年在常熟生产。

FT中文网:同为捷豹路虎品牌的汽车,海外进口与本地生产的车型价格区别很大,是否可以理解为奇瑞捷豹路虎的目标消费者群体范围比捷豹路虎要大?

戴慕瑞:这样说也有道理。进口汽车有特定的消费者群,所有海外汽车品牌都这样。本地生产的汽车吸引一些更“精明”的消费者,他们可能对品牌没那么忠诚,但却是一个大得多的群体。所以捷豹路虎的海外进口汽车和本土生产汽车互为补充,面向不同的消费人群。

FT中文网:发动机像是一辆车的“心脏”。捷豹路虎决定在中国建发动机工厂是出于什么考虑呢?为何会选在现在?

戴慕瑞:因为这样能够提高汽车生产制造的内部灵活性和效率,可以使生产发动机的成本更加低廉,也能方便我们随机应变。比如,如果捷豹XFL销量高的话,需要提高捷豹XFL的产量,那么就不需要像以前一样浪费时间等进口的发动机,现在能够直接在本地生产了。发动机工厂未来能够带来极大的灵活性,我们能够在工厂内开发多种不同的发动机。

我们在英国以外建第一家发动机工厂的好处之一是,这给了捷豹路虎一个机会,了解在世界的其他地方都能用些什么不同的方式开展业务。

FT中文网:工厂发布的新款Ingenium 2.0升四缸发动机,与早些时候在英国发布的Ingenium发动机完全一样吗?

戴慕瑞:是的。发动机零件使用相同的标准和规格制造,组装零件的流程完全一样。我们派相当数量的员工去英国,学习英国工厂制造和组装发动机的方法。我们希望确保中国本土生产的发动机和海外生产的一样好,甚至更好。

FT中文网:常熟发动机工厂开业之后,捷豹路虎会和奇瑞分享核心发动机技术吗?

戴慕瑞:在技术层面,捷豹路虎与奇瑞之间几乎是完全透明的。奇瑞也有许多员工在常熟工厂工作。这几年我看到作为母公司的捷豹路虎和奇瑞,合作越来越紧密。他们已经分享了许多技术信息,包括很机密的。这是母公司间一种非常健康的合作关系。我们正在推广的这款发动机,是捷豹路虎与奇瑞之间紧密合作的另一种方式。

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FT中文网:奇瑞在合资公司具体做了些什么呢?

戴慕瑞:捷豹路虎提供了许多技术,以及商标和产品,奇瑞一直在帮我们成功适应中国的环境,努力与政府打交道。在很多方面,奇瑞非常了解如何在中国做生意。

FT中文网:中国是捷豹路虎汽车最大的市场,但近些年中国豪车市场略为低迷。如何看待?

戴慕瑞:所有豪车品牌几乎都在2015年经历了下坡,2016年则对整个汽车市场来说都是恢复元气的一年。我们希望已经度过了艰难的时期。今年截至7月,我们卖出了约6.7万台捷豹路虎品牌汽车,同比增长26%。

FT中文网:奇瑞捷豹路虎是否会考虑发展电动技术或者清洁能源技术?

戴慕瑞:事实上,政府已经明确要求我们朝着新能源汽车的方向发展。作为母公司之一,捷豹路虎致力于新能源汽车的研究开发有一段时间了,对这一系列产品已经有了规划。捷豹已推出首款电动概念SUV I-PACE。所以答案是肯定的,就在不久的将来。